歴史カレンダー

その日に起きたことを、出典まで遡れる形で。

1927年世界 20世紀

1927年5月21日、チャールズ・リンドバーグがニューヨーク—パリ間を単独・無着陸で飛行してパリ近郊のル・ブルジェ飛行場に到着した——大西洋の無着陸横断自体は1919年のアルコックとブラウンに、大西洋横断自体は同年のNC-4に先例がある

原典表記
1927年5月21日（グレゴリオ暦）
換算
1927-05-21（グレゴリオ暦）
掲載日
5月21日のページ

暦の注記: この出来事はグレゴリオ暦の1927年5月21日に起きた[SRC-02234][SRC-02235]。1927年当時のアメリカ・フランスはいずれもグレゴリオ暦を用いていたため、暦法上の換算は不要である。本記事は出発（1927年5月20日・ニューヨーク近郊のルーズベルト飛行場）と到着（同5月21日・パリ近郊ル・ブルジェ飛行場）の二日付構造を持ち、本サイトでは到着日である 05-21 のページに掲載している。到着時刻についてFAIは「5月21日土曜日午後10時22分」と記すが、タイムゾーンの指定はなく本記事はこれを独自に換算しない[SRC-02234]。

この記事の主張は出典に紐づけて検証しています。検証記録を見る

概要

1927年5月20日早朝、チャールズ・A・リンドバーグは、ニューヨーク近郊のルーズベルト飛行場から単発単葉機「スピリット・オブ・セントルイス」号で単独で出発した[SRC-02234][SRC-02235]。33時間30分の飛行を経て、翌21日、パリ近郊のル・ブルジェ飛行場に着陸した[SRC-02234][SRC-02235]。国際航空連盟（FAI）はこの飛行を「ニューヨークからパリへ単独で飛行した最初の操縦者」と記し、スミソニアン国立航空宇宙博物館は「大西洋を渡る単独・無着陸の飛行として史上初」と位置づけている[SRC-02234][SRC-02235]。ただし、大西洋そのものの無着陸横断には1919年のジョン・アルコックとアーサー・ブラウンによる先例があり（単独ではない2名搭乗）、大西洋横断そのものにも同年のNC-4による先例がある（複数回の着水を伴う5区間飛行）[SRC-02237][SRC-02236]。本記事は、出典が明記する限定句の範囲を超えずに「史上初」を記述する。

本文

1927年2月、リンドバーグはサンディエゴのライアン・エアラインズ社に飛行機を発注した。これは、1919年にレイモンド・オルティーグが提示した、ニューヨーク市とパリ間の最初の無着陸飛行に対する25,000ドルの賞金への挑戦のためだった[SRC-02235]。機体は標準型のライアンM-2をもとに、主任設計者ドナルド・A・ホールのもとで開発され、翼幅を10フィート延長し、燃料搭載量の増加に対応するため胴体・翼の構造材を再設計する改造が加えられた[SRC-02235]。前方視界を遮る位置に燃料タンクを置く設計のため、操縦士は前方をペリスコープ越しか機体を傾けて側面窓から見る必要があった[SRC-02235]。

1927年4月末に機体が完成し、登録番号N-X-211を付けて銀色に塗装された。リンドバーグは試験飛行を重ねた後、5月10〜12日にサンディエゴからニューヨークまで（セントルイスで1回の中継のみ）を飛行し、21時間40分という大陸横断の新記録を作った[SRC-02235]。

ニューヨークで好天を待った後、リンドバーグは1927年5月20日朝、ルーズベルト飛行場から単独でパリへ向けて出発した[SRC-02234][SRC-02235]。FAIの記録によれば、機体には1,704リットルの燃料が積まれ、離陸直後には飛行場端の電話線をわずか6メートルの余裕でかわしたという[SRC-02234]。飛行中は、嵐の雲を避けるため高度3,000メートルまで上昇する一方、波頭をかすめる高度3メートルまで降下する場面もあり、数時間にわたり視界のきかない濃霧の中を飛行したとFAIは記している[SRC-02234]。航法はコンパス・星・推測航法のみによるものだった[SRC-02234]。

33時間30分、FAIの記録では5,809km（スミソニアンの記録では3,610マイル）の飛行を経て、リンドバーグは1927年5月21日、パリ近郊ル・ブルジェ飛行場に着陸した[SRC-02234][SRC-02235]。FAIは出迎えた群衆を15万人と記し、スミソニアンは10万人と記している（出典間で数値に差がある）[SRC-02234][SRC-02235]。この飛行により、リンドバーグは一夜にして国際的な有名人となり、フランスのレジオンドヌール勲章、アメリカの殊勲飛行十字章を受けた[SRC-02234]。FAIはこの飛行を正式な世界記録（直線距離・無着陸）として批准した[SRC-02234]。

歴史的背景

ニューヨーク—パリ間の無着陸飛行という目標は、1919年にレイモンド・オルティーグが提示した25,000ドルの賞金によって生まれた[SRC-02235]。同じ1919年には、大西洋を越える飛行そのものに関して2つの先例があった。ひとつは、米海軍のカーチス飛行艇3機（NC-1・NC-3・NC-4）が5月にニューヨークを出発し、ノバスコシア・ニューファンドランド・アゾレス諸島・リスボンを経てポーツマスへ向かった5区間の飛行であり、NC-4（乗員6名、指揮官アルバート・C・リード）のみが全行程を完遂した。複数回の着水を伴う飛行であり、総所要日数は24日だった[SRC-02236]。もうひとつは、同年6月にジョン・アルコックとアーサー・ブラウンが、改造ヴィッカース・ヴィミー機でニューファンドランドからアイルランドまで16時間強で大西洋を無着陸横断し、6月15日早朝にアイルランドへ着陸した飛行であり、デイリー・メール紙が提示した1万ポンドの懸賞（最初の大西洋無着陸横断が条件）の条件を最初に満たした。ただしこれは操縦士と航法士の2名が搭乗した飛行であり、単独ではない[SRC-02237]。

タイムライン

日付（暦種別を明記） 出来事 出典
1919年（グレゴリオ暦） ニューヨーク市とパリ間の最初の無着陸飛行に25,000ドルの賞金が提示される（オルティーグ賞） [SRC-02235]
1919年5月8日〜（グレゴリオ暦、総所要24日） 米海軍のNC-4が複数区間・着水を経て大西洋横断飛行を完遂（単独でも無着陸でもない） [SRC-02236]
1919年6月（グレゴリオ暦、15日早朝アイルランドへ着陸） アルコックとブラウンが大西洋を無着陸横断（ニューファンドランド→アイルランド、2名搭乗） [SRC-02237]
1927年5月20日（グレゴリオ暦） リンドバーグがニューヨーク・ルーズベルト飛行場を単独で出発 [SRC-02234][SRC-02235]
1927年5月21日（グレゴリオ暦） パリ近郊ル・ブルジェ飛行場に着陸 [SRC-02234][SRC-02235]
異説・論争定説のない論点があります

（調査の結果、学説上の対立は確認されなかった。ただし出典間で数値表記・単位表記に相違があり、以下に併記する。調査範囲: FAI公式プロフィールページ・スミソニアン国立航空宇宙博物館収蔵品ページの2系統。これに加え、同時代報道1件〔The Sunday Star、1927年5月22日付〕に到達し、数値の相違を参考として併記する）

論点 説 根拠・出典 学界での位置づけ
出迎えた群衆の規模 15万人 [SRC-02234]（FAI） 2つの専門機関の公式記述が独立に異なる数値を示しており、どちらかが誤りと確定する根拠はない。本記事は両方を出典別に併記する
出迎えた群衆の規模 10万人 [SRC-02235]（スミソニアン国立航空宇宙博物館） 同上
飛行距離の単位表記 5,809km [SRC-02234]（FAI） FAIはkm、スミソニアンはマイルで記録しており、本記事は出典の単位表記のまま示し、独自換算はしない
飛行距離の単位表記 3,610マイル [SRC-02235]（スミソニアン国立航空宇宙博物館） 同上
到着時刻のタイムゾーン 出典に明記がない [SRC-02234]（FAI「午後10時22分」） FAIの記述はタイムゾーン（現地時刻かGMTか）を明示していないため、本記事はどちらかに断定せず「指定はない」とのみ記す
飛行時間・群衆規模（同時代報道との比較） 飛行時間「33時間29分」・群衆「ほぼ10万人」 [SRC-02238]（The Sunday Star、1927年5月22日付、パリからの電送記事） FAI・スミソニアンの値（33時間30分・15万人／10万人）とは分単位・概数の差があるが、同時代の報道として独立に併記し、本記事はいずれの精度が正しいかを判定しない

関連する出来事

関連人物

歴史的意義

スミソニアン国立航空宇宙博物館は、クーリッジ大統領の「我々の平和と善意の使者は、時間と空間のもうひとつの壁を打ち破った」という発言を引用しつつ、1969年のアポロ11号の月着陸まで、世界がこれほど熱狂したアビエーション関連の出来事は他になかったと位置づけている[SRC-02235]。同館はまた、この飛行が商業航空の発展への道筋を加速させたと記している[SRC-02235]。

出典一覧

  1. [SRC-02234] Charles A. Lindbergh (Athletes profile)／Fédération Aéronautique Internationale（FAI・国際航空連盟）（ランクA）
  2. [SRC-02235] Ryan NYP Spirit of St. Louis (Collection Object)／Smithsonian National Air and Space Museum（スミソニアン国立航空宇宙博物館）（ランクA）
  3. [SRC-02236] Curtiss Flying Boat, NC-4／Smithsonian National Air and Space Museum「Pioneers of Flight」（ランクA）
  4. [SRC-02237] Royal Aero Club Gold Medallion awarded to Sir Arthur Whitten Brown (Collection Object)／Royal Air Force Museum（英国空軍博物館）（ランクA）
  5. [SRC-02238] Paris Wildly Acclaims Lindbergh (The Sunday Star, May 22, 1927, p.1)／The Sunday Star（ワシントンD.C.の新聞。Edwin L. James署名、The Star and New York Timesへの電送記事）— 米国議会図書館 Chronicling America（Library of Congress）経由のデジタル化版（ランクB）

本文中の [SRC-nnnnn] はこの一覧の番号を指します。各出典の所在・参照日・信頼度の判定は検証記録で確認できます。

訂正履歴

版日付事実主張への変更
12026-10-07—
22026-10-07あり
32026-10-07あり
42026-10-07なし

訂正の方針は訂正ポリシーに記載しています。各版が事実主張に関わる変更を伴ったかは上表のとおりで、再fact-checkの実施状況は検証記録でご確認いただけます。