1937年世界 20世紀
1937年5月27日、ゴールデンゲート・ブリッジが歩行者に開通した——翌28日、F・D・ルーズベルト大統領の電信キー操作で自動車交通にも開通
日付と暦
- 原典表記
- 1937年5月27日（グレゴリオ暦）
- 換算
- 1937-05-27（グレゴリオ暦）
- 掲載日
- 5月27日のページ
暦の注記: この出来事はグレゴリオ暦の1937年5月27日に起きた[SRC-02282][SRC-02286]。1937年当時のアメリカはグレゴリオ暦を用いていたため、暦法上の換算は不要である。本記事は歩行者の日（1937年5月27日・一般開放）と自動車交通への開通（翌28日正午）の二日付構造を持ち、本サイトでは歩行者の日である 05-27 のページに掲載している。GGBHTD公式サイトの一部ページは自動車開通日を5月29日と記すが、同団体の他の記録および米議会図書館の記述（いずれも5月28日）と食い違うため、本記事はこれを異説として記録する[SRC-02283]。
この記事の主張は出典に紐づけて検証しています。検証記録を見る
概要
ジョゼフ・B・ストラウスが4年余りを費やして主導した建設工事の末[SRC-02283][SRC-02285]、1937年5月27日午前6時、ゴールデンゲート・ブリッジはサンフランシスコとマリン郡を結ぶ車道全体を、その日限り歩行者専用として開放した[SRC-02282]。「歩行者の日」と呼ばれたこの日、GGBHTDは報道推定で最大20万人が参加したと記し[SRC-02282]、米議会図書館は20万人超が1人25セントの通行料を払って橋を歩いたと記している[SRC-02286]。翌28日正午、ホワイトハウスにいたフランクリン・D・ルーズベルト大統領が電信キーを押し、橋は自動車交通にも正式に開通した[SRC-02286]。主塔間の距離（主径間）4,200フィート（1,280メートル）は完成当時世界最長で[SRC-02283][SRC-02286][SRC-02287]、米議会図書館によれば、この記録は1964年まで保持された[SRC-02286]。
本文
1937年5月27日午前6時、橋の開門を待っていた人は推定18,000人に上った[SRC-02282]。改札では1時間あたり推定15,000人が通過する流れが続き、各自25セントの通行料を払った[SRC-02282][SRC-02286]。竹馬やローラースケートなど思い思いの方法で「最初」を競う人々もいたという[SRC-02282]。午前10時頃に姿を見せた主任技術者ジョゼフ・B・ストラウスは、完成時に自ら書いた詩「The Mighty Task is Done（この大事業は成し遂げられた）」を披露した[SRC-02282][SRC-02285]。
翌5月28日は自動車の日だった[SRC-02282]。通行料広場では「花の門」式典が開かれ、ストラウスから地区理事会会長ウィリアム・フィルマーへ、完成した橋が引き渡された[SRC-02282][SRC-02285]。正午、ホワイトハウスのルーズベルト大統領が電信キーを押して橋を開通させると、サンフランシスコ側とマリン側から同時に自動車が走り出した[SRC-02282][SRC-02286]。
この橋の主塔間の距離（主径間）は4,200フィート（1,280メートル）で、1937年の完成当時、世界最長の吊橋主径間だった[SRC-02283][SRC-02286][SRC-02287]。米議会図書館によれば、この記録は1964年にニューヨークのヴェラザノ・ナローズ橋が完成するまで保持された[SRC-02286]。
歴史的背景
ゴールデンゲート海峡に橋を架ける構想は1870年代からあったが、険しい地形と気象条件のため実現不可能とみられていた[SRC-02286]。1928年にゴールデンゲート・ブリッジ・アンド・ハイウェイ地区が設立され[SRC-02285][SRC-02287]、1929年の株式市場崩壊後の財政不安にもかかわらず、有権者は1930年11月に3,500万ドルの建設公債を承認した[SRC-02286][SRC-02287]。主任技術者に選ばれたジョゼフ・B・ストラウスのもとで建設が始まった[SRC-02285]。
大恐慌下、失業率25％のなかで建設の仕事は切望され、橋は高度に専門化された職種を除き地元の労働力で建設された[SRC-02284]。ストラウスは、初期型のハードハット・防風ゴーグル・そして橋の下に端から端まで張った安全網という、前例のない安全対策を導入した[SRC-02284][SRC-02286][SRC-02287]。安全網に落下を受け止められた19人の作業員は、自らを「ハーフウェイ・トゥ・ヘル・クラブ」と称した[SRC-02284][SRC-02286][SRC-02287]。GGBHTDによれば1937年2月、重い足場が安全網を突き破って落下し、10人の作業員が死亡した——建設期間全体の死者11人のうち10人を占める、単独の事故だった[SRC-02284][SRC-02287]。橋は予定より早く、予算より130万ドル少ない額で完成した[SRC-02287]。
タイムライン
| 日付（暦種別を明記） | 出来事 | 出典 |
|---|---|---|
| 1933年（グレゴリオ暦、1月） | ゴールデンゲート・ブリッジの建設が始まる | [SRC-02285][SRC-02286] |
| 1937年2月（グレゴリオ暦） | 足場が安全網を突き破って落下し、作業員10人が死亡 | [SRC-02284][SRC-02287] |
| 1937年4月28日（グレゴリオ暦） | 完成を示す最後のリベットが打たれる | [SRC-02285] |
| 1937年5月27日（グレゴリオ暦） | 橋が「歩行者の日」として一般開放される | [SRC-02282][SRC-02286] |
| 1937年5月28日（グレゴリオ暦） | 橋が自動車交通に正式に開通する | [SRC-02282][SRC-02285][SRC-02286] |
異説・論争定説のない論点があります
（同一の発行元が運営する複数のページ、または同一ページ内でも記述が割れている箇所があり、以下に併記する。調査範囲: GGBHTD公式サイトの関連4ページ〔開通祝祭週間・橋についての事実と数字・建設の日々・主任技術者ジョゼフ・ストラウス〕、米議会図書館、連邦道路庁の各1ページ）
| 論点 | 説 | 根拠・出典 | 学界での位置づけ |
|---|---|---|---|
| 自動車交通への開通日 | 1937年5月28日 | [SRC-02282][SRC-02285][SRC-02286]（GGBHTDの別の2ページと米議会図書館） | GGBHTDの別の2ページと米議会図書館が共通してこの日付を記している。本記事はこの日付を主たる記述として採用する |
| 自動車交通への開通日 | 1937年5月29日 | [SRC-02283]（GGBHTDの展示解説ページ「橋についての事実と数字」） | 同じ発行元（GGBHTD）の他の2ページおよび米議会図書館の記述と食い違う、孤立した記述である |
| 建設中の死者数 | 11人（うち10人は1937年2月の単独の事故） | [SRC-02284][SRC-02286][SRC-02287] | 複数の政府機関資料が一致する。本記事はこの数を主たる記述として採用する |
| 建設中の死者数 | 12人 | [SRC-02284]（GGBHTD公式サイトの同一ページ内にある、関連リソースの紹介文「Cheating Death」1件） | 同じページの本文の記述、および他の登録出典の記述と食い違う記述である（原文: "Unfortunately 12 died when a section of the safety net was torn by falling scaffolding."） |
| 開通祝祭週間のフィエスタの女王 | モデルのポーリン・フェレリーだった | [SRC-02282] | GGBHTD自身が「結末が食い違っている」と明記した上で両方の経緯を記している |
| 開通祝祭週間のフィエスタの女王 | 速記者ヴィヴィアン・ソレンソンだった | [SRC-02282] | 同上。GGBHTDはどちらが正しいかを判定していない |
関連する出来事
- 1933年1月、ジョゼフ・B・ストラウスのもとで橋の建設が始まった[SRC-02285][SRC-02286]。
- 1937年2月、建設中の事故で作業員10人が死亡した（建設期間全体の死者11人のうち10人）[SRC-02284][SRC-02287]。
- 1937年4月28日、完成を示す最後のリベットが打たれた[SRC-02285]。
関連人物
- ジョゼフ・B・ストラウス（Joseph Baermann Strauss、じょぜふ・びー・すとらうす）: ゴールデンゲート・ブリッジ・アンド・ハイウェイ地区の主任技術者。1870年1月9日生まれ、1938年5月16日死去[SRC-02285]。
- フランクリン・D・ルーズベルト（Franklin D. Roosevelt）: 1937年5月28日正午、ホワイトハウスから電信キーを押し、橋を自動車交通に正式に開通させたアメリカ合衆国大統領[SRC-02286]。
歴史的意義
米議会図書館は、ゴールデンゲート・ブリッジがニューヨーク港の自由の女神像と同様、その立地と都市を象徴するアイコンとなったと位置づけている[SRC-02286]。連邦道路庁は、1994年にアメリカ土木学会（ASCE）がゴールデンゲート・ブリッジを「合衆国の七不思議」の1つに選定したと記している[SRC-02287]。主塔間の距離（主径間）の世界記録は1964年のヴェラザノ・ナローズ橋の完成まで保持された[SRC-02286]。連邦道路庁は、開通以来、橋が20億台を優に超える車両の通行を担ったと記している[SRC-02287]。
現代の視点
橋の50周年にあたる1987年5月、約30万人が「ブリッジウォーク'87」と呼ばれる催しで橋を歩いた[SRC-02286]。連邦道路庁によれば、主催者はこの記念行事に5万人の来場を想定していたが、実際には80万人が来場し、推定30万人が橋の路面に集中した結果、中央径間の路面がたわみ、通常は凸状の路面形状が平坦化したという[SRC-02287]。その2年後の1989年10月17日、橋はマグニチュード7.1のロマ・プリータ地震を支障なく乗り切った[SRC-02286]。
出典一覧
- [SRC-02282] Opening Fiesta Week, May 27 to June 2, 1937／Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District（ランクA）
- [SRC-02283] Facts & Figures About the Bridge／Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District（ランクA）
- [SRC-02284] All In A Day's Work／Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District（ランクA）
- [SRC-02285] Joseph Strauss／Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District（ランクA）
- [SRC-02286] Opening Of The Golden Gate Bridge (Today in History - May 27)／Library of Congress（ランクA）
- [SRC-02287] Golden Gate Bridge 1937 (Contributions & Crossroads fact sheet)／Federal Highway Administration（ランクA）
本文中の [SRC-nnnnn] はこの一覧の番号を指します。各出典の所在・参照日・信頼度の判定は検証記録で確認できます。
訂正履歴
| 版 | 日付 | 事実主張への変更 |
|---|---|---|
| 1 | 2026-10-07 | — |
| 2 | 2026-10-07 | なし |
| 3 | 2026-10-07 | 不明 |
| 4 | 2026-10-07 | なし |
訂正の方針は訂正ポリシーに記載しています。各版が事実主張に関わる変更を伴ったかは上表のとおりで、再fact-checkの実施状況は検証記録でご確認いただけます。