イアハートは、すでに人命を奪っていたハワイ〜本土間を単独無着陸で越えた — 検証記録

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検証サマリ

最終判定: 合格
最終検証日: 2026-09-16
検証ラウンド数: 2
検証時点: 72526a6
検証者: 執筆と別系統のAI

この記事は、執筆したのとは別系統のAIが、本文の主張を1件ずつ出典と突き合わせて検証しています。判定は上の「検証時点」のコミットにおける本文に対するものです。

中核となる主張と、その根拠

記事の骨格をなす主張について、確からしさの程度と、それを支える資料を示します。

アメリア・イアハートは、1935年1月11日にハワイのウィーラー飛行場からカリフォルニアへ向け単独無着陸飛行に出発した。

確からしさ: 確実

1935年1月11〜12日、イアハートがロッキード5Cベガでハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、既に人命を奪っていた危険な2,408マイルの飛行だったこと、本人の発言（この飛行を通じて将来の航空業務の航路を示したかった）を記す。 — Amelia Earhart（公的機関の解説）
出発前に宣伝行為との見方が伝えられ本人・夫が否定したこと、1935年1月11日付ホノルル・アドバタイザー紙の報道（離陸予定午後4時40分・見物人100人強）、準備の経緯（ジョージ・スパーホーク中尉の自宅への到着・気象士官への確認と仮眠・整備と雨による格納庫退避・飛行場司令官らによる飛行可否判断・午後4時22分に飛行ラインへ到着）、離陸滑走時に泥が尾橇に絡んだこと、飛行中の無線交信（コールサインKHABQ・「こちらKHABQ、すべて順調」・高度8,000フィート・視認した3隻の汽船）、1935年1月12日午後12時50分・ウィーラーから約2,090海里・18時間15分後のオークランド飛行場着陸、5,000人の出迎え、大きな賞金は待っていなかったこと、機体改造（燃料容量520ガロン）、出発前にアルム機長を見送ったこと、1月2日の無線試験飛行、その数日後の周遊飛行を記す。ホルヴァト著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋。 — Amelia Earhart（Hawaii Aviation — 州航空局所蔵の航空史解説。Lt. Col. William Joseph Horvat 著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋を掲載）（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）

この飛行はハワイ準州オアフ島のウィーラー飛行場から出発した。

確からしさ: 確実

出発前に宣伝行為との見方が伝えられ本人・夫が否定したこと、1935年1月11日付ホノルル・アドバタイザー紙の報道（離陸予定午後4時40分・見物人100人強）、準備の経緯（ジョージ・スパーホーク中尉の自宅への到着・気象士官への確認と仮眠・整備と雨による格納庫退避・飛行場司令官らによる飛行可否判断・午後4時22分に飛行ラインへ到着）、離陸滑走時に泥が尾橇に絡んだこと、飛行中の無線交信（コールサインKHABQ・「こちらKHABQ、すべて順調」・高度8,000フィート・視認した3隻の汽船）、1935年1月12日午後12時50分・ウィーラーから約2,090海里・18時間15分後のオークランド飛行場着陸、5,000人の出迎え、大きな賞金は待っていなかったこと、機体改造（燃料容量520ガロン）、出発前にアルム機長を見送ったこと、1月2日の無線試験飛行、その数日後の周遊飛行を記す。ホルヴァト著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋。 — Amelia Earhart（Hawaii Aviation — 州航空局所蔵の航空史解説。Lt. Col. William Joseph Horvat 著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋を掲載）（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）

この飛行は1935年1月12日、カリフォルニア州オークランド付近に到着して終わった。

確からしさ: 確実

1935年、イアハートがハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になりオークランド（カリフォルニア州）に着陸したこと、この飛行によって太平洋単独横断・大西洋と太平洋の両方の単独横断を成し遂げた最初の人物にもなったと記すこと、1937年に世界一周飛行の途上で消息を絶った経緯を記す。 — Amelia Earhart Biographical Sketch（公的機関の解説）
出発前に宣伝行為との見方が伝えられ本人・夫が否定したこと、1935年1月11日付ホノルル・アドバタイザー紙の報道（離陸予定午後4時40分・見物人100人強）、準備の経緯（ジョージ・スパーホーク中尉の自宅への到着・気象士官への確認と仮眠・整備と雨による格納庫退避・飛行場司令官らによる飛行可否判断・午後4時22分に飛行ラインへ到着）、離陸滑走時に泥が尾橇に絡んだこと、飛行中の無線交信（コールサインKHABQ・「こちらKHABQ、すべて順調」・高度8,000フィート・視認した3隻の汽船）、1935年1月12日午後12時50分・ウィーラーから約2,090海里・18時間15分後のオークランド飛行場着陸、5,000人の出迎え、大きな賞金は待っていなかったこと、機体改造（燃料容量520ガロン）、出発前にアルム機長を見送ったこと、1月2日の無線試験飛行、その数日後の周遊飛行を記す。ホルヴァト著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋。 — Amelia Earhart（Hawaii Aviation — 州航空局所蔵の航空史解説。Lt. Col. William Joseph Horvat 著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋を掲載）（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）

アメリア・イアハートは、この単独無着陸飛行の操縦者として参加した。

確からしさ: 確実

1935年1月11〜12日、イアハートがロッキード5Cベガでハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、既に人命を奪っていた危険な2,408マイルの飛行だったこと、本人の発言（この飛行を通じて将来の航空業務の航路を示したかった）を記す。 — Amelia Earhart（公的機関の解説）
1935年、イアハートがハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になりオークランド（カリフォルニア州）に着陸したこと、この飛行によって太平洋単独横断・大西洋と太平洋の両方の単独横断を成し遂げた最初の人物にもなったと記すこと、1937年に世界一周飛行の途上で消息を絶った経緯を記す。 — Amelia Earhart Biographical Sketch（公的機関の解説）
出発前に宣伝行為との見方が伝えられ本人・夫が否定したこと、1935年1月11日付ホノルル・アドバタイザー紙の報道（離陸予定午後4時40分・見物人100人強）、準備の経緯（ジョージ・スパーホーク中尉の自宅への到着・気象士官への確認と仮眠・整備と雨による格納庫退避・飛行場司令官らによる飛行可否判断・午後4時22分に飛行ラインへ到着）、離陸滑走時に泥が尾橇に絡んだこと、飛行中の無線交信（コールサインKHABQ・「こちらKHABQ、すべて順調」・高度8,000フィート・視認した3隻の汽船）、1935年1月12日午後12時50分・ウィーラーから約2,090海里・18時間15分後のオークランド飛行場着陸、5,000人の出迎え、大きな賞金は待っていなかったこと、機体改造（燃料容量520ガロン）、出発前にアルム機長を見送ったこと、1月2日の無線試験飛行、その数日後の周遊飛行を記す。ホルヴァト著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋。 — Amelia Earhart（Hawaii Aviation — 州航空局所蔵の航空史解説。Lt. Col. William Joseph Horvat 著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋を掲載）（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）

この飛行によって、イアハートはハワイからアメリカ本土（カリフォルニア）への単独飛行を成し遂げた最初の人物になった。射程はこの区間（ハワイ〜カリフォルニア）に限る。

確からしさ: 確実

1935年1月11〜12日、イアハートがロッキード5Cベガでハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、既に人命を奪っていた危険な2,408マイルの飛行だったこと、本人の発言（この飛行を通じて将来の航空業務の航路を示したかった）を記す。 — Amelia Earhart（公的機関の解説）
1935年、イアハートがハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になりオークランド（カリフォルニア州）に着陸したこと、この飛行によって太平洋単独横断・大西洋と太平洋の両方の単独横断を成し遂げた最初の人物にもなったと記すこと、1937年に世界一周飛行の途上で消息を絶った経緯を記す。 — Amelia Earhart Biographical Sketch（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）

スミソニアン国立航空宇宙博物館は、この飛行によってイアハートがハワイからアメリカ本土（カリフォルニア）への単独無着陸（nonstop）飛行を成し遂げた最初の人物になったと記している（同館単独の記述）。

確からしさ: 有力

スミソニアン国立航空宇宙博物館の別ページによる、1935年1月11〜12日の飛行によってイアハートがハワイからアメリカ本土への単独無着陸（ノンストップ）飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、これが「男性も女性もまだ成し遂げていなかった最初の大きな飛行」であったこと、危険な2,408マイルの飛行で既に人命を奪っていたこと、イアハートの発言、機内に携行された女性地理学者協会の記念旗を記す。 — Pennant, Pacific Flight, Amelia Earhart（公的機関の解説）

この航路は、イアハートの飛行以前に人命を奪っていた飛行であり、スミソニアン国立航空宇宙博物館はこれを危険な飛行とも位置づけている。

確からしさ: 有力

1935年1月11〜12日、イアハートがロッキード5Cベガでハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、既に人命を奪っていた危険な2,408マイルの飛行だったこと、本人の発言（この飛行を通じて将来の航空業務の航路を示したかった）を記す。 — Amelia Earhart（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）
スミソニアン国立航空宇宙博物館の別ページによる、1935年1月11〜12日の飛行によってイアハートがハワイからアメリカ本土への単独無着陸（ノンストップ）飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、これが「男性も女性もまだ成し遂げていなかった最初の大きな飛行」であったこと、危険な2,408マイルの飛行で既に人命を奪っていたこと、イアハートの発言、機内に携行された女性地理学者協会の記念旗を記す。 — Pennant, Pacific Flight, Amelia Earhart（公的機関の解説）

出発前、この飛行はハワイの製糖業界などのための宣伝行為だとする見方が業界誌によって伝えられ、イアハートと夫はこれを否定した。

確からしさ: 確実

1935年1月11〜12日、イアハートがロッキード5Cベガでハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、既に人命を奪っていた危険な2,408マイルの飛行だったこと、本人の発言（この飛行を通じて将来の航空業務の航路を示したかった）を記す。 — Amelia Earhart（公的機関の解説）
出発前に宣伝行為との見方が伝えられ本人・夫が否定したこと、1935年1月11日付ホノルル・アドバタイザー紙の報道（離陸予定午後4時40分・見物人100人強）、準備の経緯（ジョージ・スパーホーク中尉の自宅への到着・気象士官への確認と仮眠・整備と雨による格納庫退避・飛行場司令官らによる飛行可否判断・午後4時22分に飛行ラインへ到着）、離陸滑走時に泥が尾橇に絡んだこと、飛行中の無線交信（コールサインKHABQ・「こちらKHABQ、すべて順調」・高度8,000フィート・視認した3隻の汽船）、1935年1月12日午後12時50分・ウィーラーから約2,090海里・18時間15分後のオークランド飛行場着陸、5,000人の出迎え、大きな賞金は待っていなかったこと、機体改造（燃料容量520ガロン）、出発前にアルム機長を見送ったこと、1月2日の無線試験飛行、その数日後の周遊飛行を記す。ホルヴァト著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋。 — Amelia Earhart（Hawaii Aviation — 州航空局所蔵の航空史解説。Lt. Col. William Joseph Horvat 著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋を掲載）（公的機関の解説）

飛行は約18時間（出典により18時間15分）を要した。

確からしさ: 確実

出発前に宣伝行為との見方が伝えられ本人・夫が否定したこと、1935年1月11日付ホノルル・アドバタイザー紙の報道（離陸予定午後4時40分・見物人100人強）、準備の経緯（ジョージ・スパーホーク中尉の自宅への到着・気象士官への確認と仮眠・整備と雨による格納庫退避・飛行場司令官らによる飛行可否判断・午後4時22分に飛行ラインへ到着）、離陸滑走時に泥が尾橇に絡んだこと、飛行中の無線交信（コールサインKHABQ・「こちらKHABQ、すべて順調」・高度8,000フィート・視認した3隻の汽船）、1935年1月12日午後12時50分・ウィーラーから約2,090海里・18時間15分後のオークランド飛行場着陸、5,000人の出迎え、大きな賞金は待っていなかったこと、機体改造（燃料容量520ガロン）、出発前にアルム機長を見送ったこと、1月2日の無線試験飛行、その数日後の周遊飛行を記す。ホルヴァト著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋。 — Amelia Earhart（Hawaii Aviation — 州航空局所蔵の航空史解説。Lt. Col. William Joseph Horvat 著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋を掲載）（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）

イアハートはロッキード社のベガ単葉機でこの飛行を行った（NASMは型式を「5C」と記す）。

確からしさ: 確実

1935年1月11〜12日、イアハートがロッキード5Cベガでハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、既に人命を奪っていた危険な2,408マイルの飛行だったこと、本人の発言（この飛行を通じて将来の航空業務の航路を示したかった）を記す。 — Amelia Earhart（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）
スミソニアン国立航空宇宙博物館の別ページによる、1935年1月11〜12日の飛行によってイアハートがハワイからアメリカ本土への単独無着陸（ノンストップ）飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、これが「男性も女性もまだ成し遂げていなかった最初の大きな飛行」であったこと、危険な2,408マイルの飛行で既に人命を奪っていたこと、イアハートの発言、機内に携行された女性地理学者協会の記念旗を記す。 — Pennant, Pacific Flight, Amelia Earhart（公的機関の解説）

パールハーバー航空博物館は、出発前にハワイの実業家がハワイ〜本土間最初の飛行に1万ドルの懸賞金を提供していたと記す。一方、ハワイ州政府サイト掲載のホルヴァト著は、この飛行に大きな賞金は待っていなかったと記しており、両出典の記述は食い違うように読める。本サイトはいずれが正しいかを判定せず、両立しうる可能性を排除しないまま両論を併記する。

確からしさ: 確実

出発前に宣伝行為との見方が伝えられ本人・夫が否定したこと、1935年1月11日付ホノルル・アドバタイザー紙の報道（離陸予定午後4時40分・見物人100人強）、準備の経緯（ジョージ・スパーホーク中尉の自宅への到着・気象士官への確認と仮眠・整備と雨による格納庫退避・飛行場司令官らによる飛行可否判断・午後4時22分に飛行ラインへ到着）、離陸滑走時に泥が尾橇に絡んだこと、飛行中の無線交信（コールサインKHABQ・「こちらKHABQ、すべて順調」・高度8,000フィート・視認した3隻の汽船）、1935年1月12日午後12時50分・ウィーラーから約2,090海里・18時間15分後のオークランド飛行場着陸、5,000人の出迎え、大きな賞金は待っていなかったこと、機体改造（燃料容量520ガロン）、出発前にアルム機長を見送ったこと、1月2日の無線試験飛行、その数日後の周遊飛行を記す。ホルヴァト著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋。 — Amelia Earhart（Hawaii Aviation — 州航空局所蔵の航空史解説。Lt. Col. William Joseph Horvat 著『Above the Pacific』（1966年）からの抜粋を掲載）（公的機関の解説）
1935年1月11日午後4時44分のウィーラー飛行場出発、1935年1月12日・18時間後のベイファーム島飛行場（オークランド近郊）着陸、機体は1931年型ロッキード・ベガ、ハワイ〜カリフォルニア間単独飛行を成し遂げた最初の人物になったこと、1925年の失敗した先行試み・1927年『バード・オブ・パラダイス』号の逆方向無着陸飛行、1927年ドール・エア・レースで計10人の命が失われたこと、出発前にハワイの実業家が1万ドルの懸賞金を提供していたが論争で後援を撤回しかけたこと・イアハートが支援の有無にかかわらず飛ぶと述べたこと、陸軍整備士の使用や海軍の無線到達距離・捜索費用への懸念、飛行中の「人間の蟻たち」という描写やコールサインKHABQ、5,000〜1万人の出迎え、燃料を2時間分残して着陸したことを記す。 — Amelia Earhart and Hawaii（公的機関の解説）

パーデュー大学アーカイブは、この飛行によってイアハートが太平洋を単独横断した最初の人物になり、大西洋と太平洋の両方を単独横断した最初の人物にもなったと記している（単一出典の記述であり、本記事はこの一般化した射程を本サイト自身の主張としては採用しない）。

確からしさ: 有力

1935年、イアハートがハワイからアメリカ本土への単独飛行を成し遂げた最初の人物になりオークランド（カリフォルニア州）に着陸したこと、この飛行によって太平洋単独横断・大西洋と太平洋の両方の単独横断を成し遂げた最初の人物にもなったと記すこと、1937年に世界一周飛行の途上で消息を絶った経緯を記す。 — Amelia Earhart Biographical Sketch（公的機関の解説）

そのほかの記述の検証

中核以外の記述についても、98 件を出典と突き合わせ、98 件で一致を確認しました。

訂正の履歴

版	日付	事実主張への変更	再fact-check
1	2026-09-16	あり	要
2	2026-09-16	あり	要

訂正の方針は訂正ポリシーに、検証の進め方はこの記事ができるまでに記載しています。