スエズ運河はウジェニー皇后を迎えた式典で開通したが、動員されたとされる40万人の農民のうち数万人が死亡したとみられ、ナセルが後に述べたとされる『12万人』を裏付ける記録はないとされる

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概要

1869年11月17日、地中海と紅海を結ぶスエズ運河の開通式典が行われた[SRC-00728][SRC-00730]。船団はL'Aigleを先頭に運河へ入り[SRC-00728]、先頭の船にはフランス皇后ウジェニーが乗っていたと伝えられる[SRC-00732]。式典はケディーヴ・イスマーイール・パシャの招きのもとに行われ、6,000人の来賓が集ったとされる[SRC-00728][SRC-00732]。運河は10年前の1859年4月25日、ポートサイド（当時の呼称「アル・ファラマ」）で着工したとされ[SRC-00728]、フランスの外交官フェルディナン・ド・レセップスが1854年に得た特許にもとづいて建設が進められた[SRC-00728][SRC-00730]。建設の当初、労働力の調達には、エジプトの伝統的な強制労働制度「コルヴェ」により約40万人の農民（フェラーヒン）が動員されたとされ、その労働条件は当時から「奴隷制に近い（close to slavery）」と評されたが、CNRSの記事は直後に「実際には自由な労働力によって掘られた」とも記す[SRC-00729]。動員された農民のうち数万人が死亡したとみられるが、エジプト大統領ナセルが後に述べたとされる「12万人」という数字を裏付ける正確な記録は存在しないとされる[SRC-00729]。

本文

1854年11月30日、フランスの外交官フェルディナン・ド・レセップスは、新総督モハメド・サイードの友人として、英国と、宗主国オスマン帝国（当時エジプトはその一部だった）のスルタンの反対を押し切って運河開削の特許（フィルマン）を得た[SRC-00728][SRC-00729][SRC-00730]。特許は、レセップスが運河を建設する会社を設立し、その工事全体を監督することを定めていた[SRC-00728]。

建設は1859年4月25日、スエズ運河庁の記録によれば、ポートサイド（当時の呼称「アル・ファラマ」）で着工したとされる[SRC-00728]。着工式には2万人のエジプト人が過酷な条件のもとで参加したとスエズ運河庁は記録する[SRC-00728]。建設のための労働力調達には、当初、エジプトの伝統的な強制労働制度「コルヴェ」が用いられ、CNRSの記事は、1859年から1862年の間に約40万人のフェラーヒン（農民）が動員されたと記す[SRC-00729]。労働条件は過酷で、当時から「奴隷制に近い（close to slavery）」と国際的な批判を招いたが、同記事は直後に「実際には自由な労働力によって掘られた」とも記す[SRC-00729]。スミソニアン・マガジンも、農民が悪天候や疫病（disease）にも見舞われながら、手作業とつるはしで掘り進める過酷で非効率な労働制度だったと記す[SRC-00732]。動員された農民のうち数万人が死亡したとみられる（CNRSの記事は歴史家キャロライン・ピケへの取材にもとづく）が、エジプト大統領ナセルが後に述べたとされる「12万人」という数字については、これを裏付ける正確な記録は存在しないとされる（詳しくは「異説・論争」参照）[SRC-00729]。

CNRSの記事によれば、英国がコルヴェの使用を批判し、宗主国オスマン帝国もレセップスに工事の中止を求める中、ナポレオン3世が仲裁に入り、運河会社はコルヴェによる労働力調達をやめて、ギリシャ・イタリア・ダルマチア出身の外国人労働者と、より深く速く掘り進める蒸気浚渫機械への投資による機械化へ切り替えたとされる[SRC-00729]。

1869年8月18日、地中海と紅海の水がつながった[SRC-00728][SRC-00730]。この日は掘削工事によって水路が連結した日であり、外洋船が航行する式典としての「開通」は、さらに3か月後の同年11月17日である（本サイトの整理。詳しくは「異説・論争」参照）[SRC-00728]。

1869年11月17日、開通式典が行われた[SRC-00728][SRC-00730][SRC-00732]。船団はL'Aigleを先頭に、後続の77隻（うち50隻は軍艦、合計78隻）とともに運河に入り[SRC-00728]、先頭の船にはフランス皇后ウジェニーとレセップスが乗っていたと伝えられる[SRC-00732]。式典はケディーヴ・イスマーイール・パシャの招きのもとに行われ、スエズ運河庁の記録によれば6,000人の来賓が参加し、イスマーイールは式典の費用として約150万エジプトポンドを負担したとされる[SRC-00728][SRC-00732]。レセップスにも式典の中心的な栄誉が与えられたと伝えられる[SRC-00732]。運河は開通時点で全長164キロメートルであり（スエズ運河庁・米国土木学会がともに一致して記録する数値）[SRC-00728][SRC-00731]、米国土木学会の記録では当時の水深は7.5メートルだった（2001年時点では拡幅により22.5メートルに達したと同学会は記す）[SRC-00731]。掘削土量は7,400万立方メートル、工事費は当初見積もりの2倍にあたる4億3,300万フランに達したとスエズ運河庁は記録する[SRC-00728]。

歴史的背景

運河は、レセップスが特許にもとづき設立した会社によって建設・運営された[SRC-00728]。開通後もその経営構造は各国の思惑の影響を受け続けた（本サイトの整理）。1875年、エジプトは財政破綻（または破綻寸前）に陥り、ケディーヴ・イスマーイールが保有していた運河会社株式（44%）を英国に売却し、当時すでに運河の主要な利用国となっていた英国は株主に加わった[SRC-00729][SRC-00730]。CNRSの記事によれば、1956年、エジプト大統領ナセルは運河の国有化を宣言したとされ、米国からアスワン・ハイ・ダム建設への資金援助を拒否されたことへの反発が主な動機だったという[SRC-00729]。

タイムライン

関連する出来事

• 1875年の株式売却を機に、英国は運河の経営に深く関与するようになり、1956年のナセルによる国有化に至るまで、運河の帰属は国際政治上の争点であり続けた（本サイトの整理）[SRC-00729][SRC-00730]。

関連人物

• フェルディナン・ド・レセップス（ふぇるでぃなん・ど・れせっぷす、Ferdinand de Lesseps）: フランスの外交官。新総督モハメド・サイードの友人として、1854年に運河開削の特許を得て、運河会社の設立と建設全体を主導した[SRC-00728][SRC-00730]。
• イスマーイール・パシャ（いすまーいーる・ぱしゃ、ケディーヴ）: エジプトの統治者。1869年11月17日の開通式典の招き手となり、式典の費用（スエズ運河庁の記録では約150万エジプトポンド）を負担したとされ[SRC-00728][SRC-00732]、1875年には財政破綻（または破綻寸前）を理由に保有する運河会社株式（44%）を英国に売却した[SRC-00729][SRC-00730]。
• ウジェニー（うじぇにー、フランス皇后、Empress Eugénie）: フランス皇帝ナポレオン3世の皇后。開通式典に臨席した[SRC-00728][SRC-00730][SRC-00732]。船団はL'Aigleを先頭に運河に入り[SRC-00728]、先頭の船には皇后が乗っていたと伝えられる[SRC-00732]。

歴史的意義

スエズ運河は地中海と紅海、ひいては欧州とアジアを結ぶ航路を大きく短縮した。フランス国立図書館の資料によれば、マルセイユ〜ボンベイ間の航程はスエズ経由で4,553海里となり、喜望峰経由の10,424海里から大幅に短縮されたとされる[SRC-00730]。米国土木学会は、この運河を世界貿易のために掘られた初の人工運河であり、開通時点で世界最長の海面式人工運河だったと評価する[SRC-00731]。同時にこの成果は、当初、コルヴェにより強制的に徴用されたとされる約40万人の農民の労働の上に築かれたものであり、動員された農民のうち数万人が死亡したとみられるが、エジプト大統領ナセルが後に述べたとされる「12万人」という数字を裏付ける正確な記録は存在しないとされる[SRC-00729]。

現代の視点

大規模インフラ事業の便益（航路短縮・国際物流への貢献）が明確に記録・評価される一方で、それを実現するために払われた人的犠牲や財政的負担（コルヴェによる労働、エジプトの財政破綻による株式売却）は、しばしば正確な数字として記録されないまま歴史に刻まれる。スエズ運河の建設史は、そうした非対称性を考えるうえでの一つの事例として振り返ることができる（本サイトの整理）。本サイトは、動員された農民の死者数について、いずれかの推計値を確定した史実として断定する評価は行わない。